با زیاد شدن انبوهی از کراس اوورهای چینی ، در بازار، متمایز کردن آن دشوار است. در ظاهر، S3 از هیچ نظر برجسته نیست. بدون توربوشارژر بدون سیستم چهار چرخ متحرک. هیچ فناوری بزرگ و جذاب نسل بعدی وجود ندارد. اما این کراس اوور کوچک عجیب و غریب نیز جذابیت های خود را دارد. S3 در صدر خط تولید کراس اوورهای کوچک JAC قرار دارد و دارای فضا و کاربردهایی است که بسیار بالاتر از قیمت آن است. اما با پرداخت بیشتر از قیمت S2 شیک برای S3، چه چیزی دریافت می کنید؟
JAC S3 2020
برخلاف S2 شیک و ارزان قیمت، S3 بیشتر شبیه یک نسخه بزرگ از S1 به نظر می رسد. چراغ های جلو پروژکتور مجهز به DRL، جلوپنجره شش ضلعی بزرگ و سپر X شکل، شباهت عجیبی به فورد EcoSport جدید دارد. اما ظاهر S3 یک سال قبل از فورد عرضه شد، پس چه کسی از چه کسی کپی کرده است؟ از طرف دیگر، قسمت عقب ماشین به طور کلی کره ای/چینی است. سقف بلند و روکش سیاه، S3 را کوچکتر از آنچه هست نشان میدهد. نوارهای کرومی که به صورت استراتژیک قرار گرفته اند، روکش پلاستیکی سیاه را حتی بیشتر در چشم میزنند. رینگ های آلیاژی 16 اینچی کوچک اما جذاب این توهم را کامل می کنند.
در حالی که پلاستیک های سخت در داخل آن استفاده شده است، اما تفاوتی با اکثر کراس اوورهای این رنج قیمتی ندارد، حتی نمونه های ژاپنی. به لطف سقف بلند، S3 به طرز شگفت آوری نسبت به اندازه خود جادار است. در هر ارتفاعی که باشد، چند اینچ فضای اضافی در صندلی راننده نسبت به رقبایی مانند MG ZS یا سوزوکی ویتارا دارید. فاصله بین صندلی عقب و صندلی جلو فضای پای زیادی را در صندلی عقب به آن می دهد
یک صندوق عقب بزرگ این ماشین را تکمیل می کند، با لبه بارگیری صاف و فضای کافی برای تقریباً هر چیزی. فضای داخلی مطبوع با چرم مشکی پوشانده شده است که به داشبورد، درها و صندلیها کمی کلاسیک میدهد. دوخت کنتراست و نشانهای بزرگ قرمز «S» که روی صندلیها گلدوزی شدهاند، حسی اسپرت به شما میدهد.
با وجود نشانهای بزرگ قرمز S در همه جا، موتور 1.6 لیتری S3 تنها 116 اسب بخار قدرت و 118 اسب بخار و گشتاور 155 نیوتن متر دارد. این توربو نیست! این موتور که با یک گیربکس متغیر پیوسته جفت شده است، سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در حدود 11.8 ثانیه کاهش می دهد. زمان کاملا مناسب برای اندازه و قدرت. در سرعتهای پایین، گیربکس میتواند کمی جهش داشته باشد، زیرا کلاچ قبل از قفل شدن کمی سر میخورد و نسبت برد پایین CVT بسیار کوتاه است. در حالی که یک حالت «دستی» وجود دارد که دندههای مجزا را شبیهسازی میکند.
لاستیکهای 205/55R16 GitiComfort 221 S3 در مقایسه با چرخهای بزرگتر و لاستیکهای رقبا، اندازه کوچکی به نظر میرسند، و حتی یک درایو سطحی نیز این تصور را نشان میدهد. چرخش اولیه به طرز مضحکی سریع است، با همان خود محوری عجیب و غریبی که در S2 وجود داشت. اما گذشته از این، کنترل کمی گیج کننده به نظر می رسد.